Емисиони стандарди за полу{0}}приколице првенствено обухватају националне стандарде ИВ, В и ВИ, као и предстојећи национални стандард ВИИ, који треба да буде у потпуности примењен. Ови стандарди постају све строжији; њихов основни циљ је да континуирано смањују емисије загађујућих материја-као што су оксиди азота (НОк) и честице (ПМ)-и на тај начин подстичу развој зелене логистике.
Национални В стандард (потпуно примењен 2017.)
Датум имплементације: Обавезно се примењује у целој земљи од 1. јануара 2017.
Кључне надоградње: Надовезује се на национални ИВ стандард уграђивањем СЦР (Селективна каталитичка редукција) система, користећи раствор урее за смањење емисије НОк.
Смањење емисије: У поређењу са националним ИВ стандардом, емисије НОк и ПМ су смањене за приближно 30%–50%.
Тренутни статус: Иако је одређени број возила која испуњавају овај стандард и даље у промету, постепено се замењују возилима усаглашеним са националним ВИ{0}}ком.
Национални ВИ стандарди (фазна имплементација)
Прекретнице имплементације:
Национални ВИ-а: 1. јул 2019. (возила на гас-преузимају вођство)
Национални ВИ-б: 1. јул 2021. (потпуна примена за тешка-дизел возила)
Кључне надоградње:
Строже границе за ЦО, НОк, ПМ и друге загађиваче; нарочито, граница НОк је смањена за 77% у поређењу са националним В стандардима.
Обавезно-надгледање статуса емисије у реалном времену преко ОБД (Он-Дијагностика на плочи) система.
Увођење тестирања РДЕ (Реал Дривинг Емиссионс) како би се елиминисали случајеви у којима возила „испуњавају стандарде у лабораторији, али прелазе ограничења на путу“.
Национални ВИИ стандарди (примењиви на новопроизведене моделе возила почевши од 1. јула 2024.)
Датум имплементације: Од 1. јула 2024. године, новопроизведени тегљачи за полуприколице морају бити у складу са националним ВИИ стандардима.
Значајно строже границе емисије:
Границе емисије азотних оксида (НОк) смањене су за 40%, пале су на 1,8 г/кВх.
Границе емисије честица (ПМ) смањене су за 70%, пале су на 0,025 г/кВх.
Технички изазови: Захтева усвајање ефикаснијих СЦР и ДПФ система-као и потенцијално технологија контроле клизања амонијака-које намећу изузетно ригорозне захтеве за координисану контролу између мотора и система за накнадну обраду-.
